مسافة الكبح إنها المسافة التي تقطعها السيارة من النقطة التي يتم فيها استخدام فراملها بالكامل عندما يتعلق الأمر بالتوقف التام. يتأثر بشكل أساسي بالسرعة الأصلية للسيارة ومعامل الاحتكاك بين الإطار وسطح الطريق ، ويتأثر بشكل كبير بمقاومة الإطار للدوران وامتصاص هواء السيارة. يؤثر نوع نظام الكبح المستخدم فقط على الشاحنات والمركبات الكبيرة ، والتي لا يمكنها توفير قوة كافية لتتناسب مع قوة الاحتكاك الساكن.^[1]

الاشتقاق[عدل]

معادلة الطاقة[عدل]

يمكن إيجاد مسافة الكبح النظرية من خلال تحديد الشغل المطلوب لتبديد الطاقة الحركية للمركبة.^[2]

يتم إعطاء الطاقة الحركية ه في التشكيل:

$\ displaystyle E = \ frac 1 2 mv ^ 2$

أين م هي كتلة السيارة و الخامس هي السرعة في بداية الكبح.

إعطاء دبليو العمل المنجز بالفرملة حسب:

$\ displaystyle W = \ mu mgd$

أين م هو معامل الاحتكاك بين سطح الطريق والإطار ، و ز هو جاذبية الأرض ، و د هي المسافة المقطوعة.

مسافة الكبح (تقاس عادةً بطول الانزلاق) مع مراعاة سرعة القيادة الأولية الخامس تم العثور عليها عن طريق تحديد المواقع دبليو = هالذي يتبع منه

$\ displaystyle d = \ frac v ^ 2 2 \ mu g$

بالنظر إلى السرعة القصوى المتاحة ، يتم تحديد مسافة الكبح د بواسطة:

$\ displaystyle v = \ sqrt 2 \ mu gd$

إجمالي مسافة التوقف[عدل]

إجمالي مسافة التوقف هي مجموع مسافة التعرف والتفاعل ومسافة الكبح.

$\ displaystyle D_ total = D_ pr + D_ braking = vt_ pr + \ frac v ^ 2 2 \ mu g$

القيمة الأساسية المشتركة

$\ displaystyle t_ pr = 1.5 ثانية ، \ mu = 0.7$

تستخدم لإيقاف الرسوم البيانية للمسافات. تتضمن هذه القيم قدرة الغالبية العظمى من السائقين في ظل ظروف الطريق العادية.^[3] ومع ذلك ، قد يكون لدى السائق الحذر واليقظ أوقات رد فعل مدرك أقل بكثير من ثانية واحدة ،^[4] السيارات الحديثة ذات المكابح المحوسبة المانعة للانغلاق يمكن أن يكون معامل الاحتكاك فيها 0.9 – أو حتى أكثر من 1.0 مع الإطارات اللاصقة.^{[5][6][7][8][9]}

مرجع[عدل]

• بوابة الشاحنات
• بوابة السيارات
• بوابة الفيزياء
• بوابة التكنولوجيا
• بوابة النقل

تم الاسترجاع من «https://en.wikipedia.org/w/index.php؟title=brakedistance&oldid=55454352»