الشركة السعودية للخطوط الحديدية (سار)

شهد عام 2006 إنشاء الشركة السعودية للخطوط الحديدية (SAR) من قبل صندوق الاستثمارات العامة للمملكة العربية السعودية ، لتكون مظلة إدارية تدخل تحتها شبكة السكك الحديدية السعودية التي تربط شمال وشرق ووسط المملكة. معايير التشغيل الاقتصادية وفق معايير دولية في الأداء والسلامة.

الشركة مالكة لجميع الأصول التشغيلية الثابتة والمنقولة ، بالإضافة إلى ملكيتها للبنية التحتية لمشاريع النقل للسكك الحديدية بين مدن المملكة.

موقع ريال سعودي

تاريخ السكك الحديدية في المملكة

بدأ مشروع السكك الحديدية في المملكة في منتصف الستينيات الهجرية (الأربعينيات بعد الميلاد) ، عندما ظهرت الحاجة إلى إنشاء ميناء تجاري على ساحل الخليج لنقل البضائع المستوردة. تضمنت الفكرة التي طرحتها شركة أرامكو لإنشاء خط سكة حديد من الدمام إلى الرياض ، إنشاء ميناء تجاري كبير يمكنه استقبال السفن الكبيرة التي تنقل متطلبات ومعدات صناعة النفط ، بالإضافة إلى الفوائد الكبيرة لهذا الميناء بالنسبة للصناعة النفطية. اقتصاد وطني.

بدأ تنفيذ المشروع فعلياً في 21 أكتوبر 1947 م الموافق 26 ذو القعدة 1366 هـ ، وفي 30 أكتوبر 1951 أقيم حفل رسمي بافتتاح الخط بمدينة الرياض بحضور الملك عبدالعزيز. واصلت السكة الحديد العمل تحت إشراف أرامكو لفترة من الزمن ، حتى ارتبطت بوزارة المالية وأعيدت تسميتها هيئة السكك الحديدية. في 13 مايو 1966 صدر مرسوم ملكي سخي بالموافقة على النظام التأسيسي للمؤسسة العامة للسكك الحديدية ، والتي بموجبه تم تحويل السكة الحديد إلى مؤسسة عامة ذات شخصية اعتبارية ، يديرها مجلس إدارة ، ورسم عامها العام. السياسات وفق الأسس التجارية ، إلى أن أنشأ صندوق الاستثمارات العامة في المملكة العربية السعودية شركة السكك الحديدية السعودية (سار) وفق هيكل جديد في عام 2006.

المؤسسة العامة للسكك الحديدية

مكونات السكك الحديدية السعودية

تتكون السكك الحديدية السعودية من شبكة عملاقة تمر عبر محطات تربط أقصى شمال المملكة بالعاصمة الرياض ، ومع الموانئ الواقعة على الخليج العربي بالمنطقة الشرقية ، لنقل الركاب والبضائع والمواد التعدينية ، بالإضافة إلى قطار الحرمين الشريفين الذي يربط بين مكة المكرمة والمدينة المنورة والميناء الجاف بالرياض للشركة السعودية. للسكك الحديدية.

2- قطار الشمال:

في عام 2006 عملت سار على تنفيذ وتشغيل شبكة سكة حديد تربط أقصى شمال المملكة بالعاصمة الرياض عبر خط الركاب ، وكذلك الموانئ الواقعة على سواحل الخليج العربي بالمنطقة الشرقية ، من خلال خط المعادن.

بدأ قطار الشمال في نقل الركاب بداية عام 2017 م بين محطات الرياض والمجمعة والقصيم ، ثم أضيفت إليه محطة حائل نهاية عام 2017 م ، وكذلك محطة الجوف في نوفمبر 2018 م. ، وتم إدراج محطة القريات لاستكمال إضافتها في عام 2019 م.

قطارات الركاب مجهزة لاستيعاب ذوي الاحتياجات الخاصة وكبار السن. كما صُممت لتوفير الراحة والرفاهية لجميع المسافرين ، حيث خصصت أماكن للصلاة وربطت عربات القطار بالإنترنت ، بالإضافة إلى أنظمة الترفيه والخدمات الإلكترونية.

تضم شبكة قطار الشمال: خط ركاب وخط معدني بطول 2750 كم.

يوجد 6 محطات على خط الركاب: الرياض – المجمعة – القصيم – حائل – الجوف – القريات.

يعمل قطار الشمال على تقديم خدمات الشحن العام للبضائع بين تسع محطات وست محطات في المدن التي يمر بها ، بالإضافة إلى ثلاث محطات في كل من: مدينة سدير للصناعة والأعمال ، مدينة الأمير عبدالعزيز بن مساعد الاقتصادية بحائل ، في بالإضافة إلى منطقة الباسطة الزراعية.

2- قطار الدمام الرياض:

وافتتح في 30 أكتوبر 1951 م في احتفال رسمي بالرياض حضره المؤسس الملك عبد العزيز. يتكون من سطرين. خط للركاب وآخر للبضائع.

يبلغ طول خط الركاب 733 كيلومترا ويربط العاصمة الرياض بالدمام ويستقبل الركاب من أربع محطات: الدمام وبقيق والهفوف والرياض.

ويبلغ طول خط الشحن 556 كيلومترا ويبدأ من ميناء الملك عبد العزيز بالدمام وينتهي بالميناء الجاف بالرياض مرورا ببقيق والهفوف وحرض والخرج.

ويرتبط خط الدمام الرياض بعدد 486 كيلومترا من الخطوط الثانوية يربط بعض مواقع الإنتاج الصناعي والزراعي وبعض المواقع العسكرية بموانئ التصدير.

ينفذ قطار الدمام خدمات شحن الحاويات بين ميناء الملك عبد العزيز بالدمام والميناء الجاف بالرياض بطريقة آمنة وسريعة. ينقل القطار سنويًا ما يقرب من 350.000 حاوية أي أكثر من 80٪ من الحاويات الواردة إلى منطقة الرياض عبر ميناء الدمام.

وتهدف “ سار ” إلى نقل 125 ألف حاوية ، مع العمل على رفع الكفاءة التشغيلية لهذا الخط مع استكمال مشروع الجبيل – الدمام ، ليصل إلى حاجز 1.0 مليون حاوية مكافئة عام 2030.

3- قطار معدني:

بعد اكتمال جزء مهم من شبكتها (سار) بدأ قطار المعادن عمله بنقل خام الفوسفات من شمال المملكة عام 2011 م. بعد ذلك أضيف نقل خام البوكسيت من وسط المملكة إلى مهام قطار المعادن ، إضافة إلى نقل المواد الخام الخطرة (حامض الكبريتيك). من خلال هذه المرحلة ، تمكنت شركة سار من تخفيف العبء على شبكات الطرق الرئيسية وتقديم حلول نوعية ومستدامة للمجال الصناعي.

4- قطار الحرمين السريع:

يعد مشروع قطار الحرمين السريع أحد العناصر المهمة في برنامج توسعة شبكة السكك الحديدية في المملكة ، حيث يلبي احتياجات المواطنين وزوار بيت الله الحرام ، والعدد المتزايد من الحجاج والمعتمرين. المعتمرين من الخارج والداخل ، ويخفف الضغط والازدحام على الطرق بين مكة المكرمة والمدينة المنورة ومحافظة جدة.

يعمل قطار الحرمين على خط كهربائي مزدوج يربط بين مكة المكرمة والمدينة المنورة ويمر بجدة ومدينة الملك عبد الله الاقتصادية برابغ بطول 450 كم. وهي مزودة بأنظمة إشارات واتصالات حديثة ، وتبلغ سرعتها 300 كم في الساعة.

ينقل قطار الحرمين السريع الركاب من خمس محطات ركاب هي: مكة المكرمة وجدة ومطار الملك عبد العزيز ومدينة الملك عبد العزيز الاقتصادية (رابغ) والمدينة المنورة.

5- الميناء الجاف بالرياض:

تم إنشاء الميناء الجاف في الرياض للمساهمة في تخفيف أزمة الازدحام من خلال تمكين مستوردي البضائع في منطقة الرياض من نقل بضائعهم في القطار مباشرة إلى مدينة الرياض ، حيث يتم تخليصها من قبل الجمارك وتسليمها لهم هناك. تم افتتاح الميناء الجاف بمدينة الرياض في 24 مايو 1981 ، بمساحة تزيد عن 7 ملايين متر مربع ، ويقع في وسط مدينة الرياض.

6- مركز التحكم والتشغيل:

تم افتتاح مركز التحكم والتشغيل بالمقر الرئيسي للشركة بالرياض ، ليتولى إدارة وتشغيل 2750 كم من السكك الحديدية بدءاً من منجم حزم الجلاميد شمال المملكة والبعيثة بمنطقة القصيم. إلى محطات التفريغ في رأس الخير ومحطة الرياض ، بالإضافة إلى تشغيل والسيطرة على السكك الحديدية داخل مباني الصيانة في النعيرية على مدار الساعة. .

يقوم عمال المركز بمراقبة حركة وتشغيل القطارات المعدنية بشكل يومي (قطارات الفوسفات ، البوكسيت ، الكبريت المنصهر ، حامض الفوسفوريك ، قطارات الركاب) ، والتنسيق بين طلبات الصيانة الدورية وحركة القطارات ، لضمان سلامة وسلاسة الحركة. . المركز مزود بنظام ETCS من المستوى 2 ، وهو من أحدث الأنظمة في الإدارة والتشغيل ، لضمان سلامة وحركة القطارات على السكك الحديدية ، ولتوفير تغطية كاملة للشبكة مع الاتصالات اللاسلكية عبر GSMR النظام ، والمركز مزود بكاميرات مراقبة لجميع المحطات.

المشاريع المستقبلية:

2- خط ينبع جدة (عبر ميناء الملك عبدالله).

2- خط يربط محطات الركاب بالثمامة والملز بالرياض.

التصنيفات الدولية:

– جائزة القيادة في السكك الحديدية: في عام 2011 ، فازت الشركة السعودية للخطوط الحديدية (SAR) بجائزة الريادة في السكك الحديدية في مؤتمر السكك الحديدية في منطقة الشرق الأوسط ، والذي نظمته مؤسسة ميد العالمية في أبوظبي ، بعد إنجازها المتميز من خلال استكمال بناء وتشغيل محطة السكك الحديدية. المرحلة الأولى من مشاريعها وبدء التشغيل التجريبي لخط التعدين لنقل خام الفوسفات من منجم حزم الجلاميد بمنطقة الحدود الشمالية إلى مصفاة ومعامل التجهيز في مدينة رأس الخير على الخليج العربي شرقاً. المحافظة ، ويبلغ إجمالي أطوالها 1392 كم. حصلت شركة سار على هذه الجائزة بالإجماع من قبل المشاركين من دول مجلس التعاون الخليجي والدول الأخرى المشاركة وكذلك الشركات العالمية ذات الصلة بصناعة السكك الحديدية ، تقديراً لإنجازاتها في استكمال بناء وتشغيل المشروع في وقت قياسي ، نظرا لضخامة المشروع واتساع مساحته الجغرافية ، حيث يعد هذا الخط من أطول خطوط التعدين في العالم.

– جائزة السلامة الدولية: في عام 2019 ، حصلت الشركة السعودية للخطوط الحديدية (سار) (ورشة الرياض) على جائزة السلامة الدولية في فئة “الاستحقاق” من مجلس السلامة البريطاني ، تقديراً لالتزامها بالحفاظ على صحة وسلامة عمالها وأماكن العمل ، وذلك خلال السنة التقويمية 2018.

– الاعتماد الكامل: في عام 2019 ، سجلت الشركة السعودية للخطوط الحديدية (SAR) إنجازًا جديدًا في مجال نظام إدارة المرور والإشارات ، من خلال الحصول على الاعتماد الكامل من هيئة النقل العام و TUV Rheinland لنظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبية ETCS II ، وهو نظام عالمي. قياسي تستخدمه شبكات السكك الحديدية في 43 دولة. حول العالم. تم تصميم نظام إدارة حركة المرور ETCS في الأصل كنظام إشارات واتصالات فريد لضمان التشغيل البيني لشبكات السكك الحديدية الأوروبية المختلفة ، ولكنه سرعان ما أصبح معيارًا عالميًا يتبناه عدد متزايد من البلدان حول العالم ، ووصل إلى 43 دولة حتى الآن. يوفر النظام عددًا من المزايا ، أبرزها زيادة في الكفاءة التشغيلية للخطوط الحالية ، وزيادة استجابة لمتطلبات النقل المتزايدة كنظام إشارات مستمر يعتمد على الاتصالات. مركز التدريب والتحكم ، وبالتالي تقليل الأخطاء البشرية. كما يتمتع النظام بمستويات أعلى من الموثوقية في الالتزام بالمواعيد وتكاليف صيانة أقل ، حيث لم تعد هناك حاجة لاستخدام أنظمة الإشارات على جانبي السكك الحديدية ، بالإضافة إلى تحسين مستوى السلامة للركاب والموظفين ، ونقل البضائع. ضروري لأي شبكة سكك حديدية ، بالإضافة إلى معايير السرعة والسلامة للركاب.

رئيس مجلس إدارة شركة ريال سعودي

د. منصور بن محمد الميمان

ثم

د رميح بن محمد الرميح

ثم

نبيل بن محمد العمودي

المصدر: إدارة التسويق والاتصال المؤسسي – شركة سار

تم الاسترجاع من «https://en.wikipedia.org/w/index.php؟title=user:saudi_train/stadium&oldid=36150860»